Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollar?'na (TCDD) ait, Türkiye'nin çal???r durumdaki son buharl? lokomotifi, ?zmir tarihi Alsancak Gar?'nda sergileniyor. 1942 y?l?nda Almanya'da üretilen lokomotif, ziyaretçilerini tarihi bir yolculu?a ç?kar?yor. TCDD yetkilileri taraf?ndan titizlikle korunan lokomotif, yaln?zca dizi ve belgesel çekimlerinde çal??t?r?l?yor. '56548' numaral? buharl? lokomotif hakk?nda bilgi veren TCDD ?zmir Müze Sorumlusu Volkan Poliçe, "?kinci Dünya Sava?? y?llar?nda so?uk iklim ?artlar?na göre Almanya'da üretilen 53 adet lokomotif bulunuyor. '56548' numaral? lokomotif de o dönem Türkiye'ye gönderildi. Bu lokomotif de onlardan biriydi. Lokomotif su ve kömür ikmaliyle birlikte yakla??k 150 tonluk a??rl??a ula?maktad?r. Lokomotifte ate?çi ve makinistin bulundu?u markiz alan? yer al?yor. Lokomotifin önemli bir özelli?i de buhar?n? tekrar suya dönü?türen bir sisteme sahip olmas?d?r" ifadelerini kulland?.
'EN ERKEN 7-8 SAATTE ÇALI?IYOR'
Buharl? lokomotiflerin karma??k yap?s?na de?inen Poliçe, "Buharl? lokomotifler ?u an günümüzde çal??an dizel ve elektrikli lokomotifler gibi basit de?il. Çok daha karma??k bir yap?ya sahipler. Çal??t?r?lmas? çok büyük bir emek ve zaman al?yor. So?uk bir lokomotifin s?cak bir hale gelmesi için en az 7-8 saatlik bir zamana ihtiyac?m?z var. Makinist arkada?lar önce kazan kontrollerini yap?yor. Daha sonra kömür, su, ya? kontrolleri yap?l?yor. Odunlarla kömürler tutu?turuluyor. Kazanda bulunan suyun belli bir s?cakl??a gelmesi bekleniyor. Bu s?cakl???n en az 100 derece olmas? laz?m" dedi.
'T?T?ZL?KLE ?NCEL?YORLAR'
Lokomotifin zaman zaman dizi ve belgesel çekimlerinde çal???r hale getirildi?ini aktaran Poliçe, "Nostaljik turlarda da lokomotifin kullan?lmas?n? arzu ederdik. Çok say?da vatanda??m?z?n yolu Alsancak Gar?'na dü?üyor ve vatanda?lar?m?z?n ço?u lokomotifi büyük bir titizlikle inceliyor. Lokomotifin buhar gücünü elde edebilmesi için hemen arkas?nda su ve kömür hazinesinin bulundu?u bir 'tender' bölümü yer al?yor. Ayn? zamanda hareket etti?i s?rada lokomotifte bir makinist ve ate?çi bulunuyor. Ate?çinin görevi, suyun belli bir s?cakl???n alt?na dü?memesi için sürekli 'tender'a kömür takviyesi yapmakt?r" aç?klamalar?nda bulundu.
'POSTA VE YÜK AMAÇLI KULLANILIRDI'
Bu araçlar?n geçmi?te posta ve yük amac?yla kullan?ld???n? dile getiren makinist Hasan Hüseyin Koca ise "1987 y?l?na kadar bölgemizde buharl? lokomotif trenler aktifti. Bu araçlar, posta ve yük amaçl? kullan?l?rd?. Daha sonra dizel lokomotifler gündeme geldi. Bu yüzden buharl? lokomotifler kullan?lmaz oldu. Bu lokomotifi pek çok kez kulland?m. Di?er lokomotifler gibi de?il ve kullanmak oldukça zor. Teknik özelliklerini iyi bilmek gerekiyor" diye konu?tu.