Yalova üzerindeyken uça?a y?ld?r?m çarpt???n?, bunun herhangi bir ar?za ihtimali nedeniyle kendisinde strese neden oldu?unu belirterek, "Emniyetli bir ?ekilde ini?imi yapt?m. Sert bir ini? olmad?. Uçakta yava?lamay? hissettim. Kullanm?? oldu?umuz pist 06 pistiydi. Ancak pistin sonu 2-4 ini? pistinin yönündeydi. Bu nedenle bolca miktarda tekerlek izi vard?. Bu tekerlek izlerinin periyodik olarak temizlenmesi gerekir, yoksa kayganla?maya neden olur. Olay günü de bu nedenle uça??n kayd???n? dü?ünüyorum" dedi.
Sabiha Gökçen Havaliman?'nda meydana gelen kaza sonras? tedavi gördü?ü hastanede polis taraf?ndan ?üpheli s?fat?yla ifadesi al?nan uça??n kaptan pilotu Mahmut Arslan, ifadesinin ard?ndan ?stanbul Anadolu Cumhuriyet Ba?savc?l???'na sevk edildi.
Arslan'?n savc?l?k sorgusu 17.00'da ba?lad?. Arslan, yakla??k 1.5 saat süren sorgusunun ard?ndan, 2014 y?l?ndan beri Pegasus'ta pilot olarak görev yapt???n?, uça??n birinci pilotu oldu?unu, kaza an?nda sorumlu pilot oldu?unu söyledi?i ö?renildi.
SAVCI TUTUKLAMAYA SEVK ETT?
Arslan, savc?l?k sorgusunun ard?ndan, "Taksirle birden fazla ki?inin ölümü ve yaralanmas?" neden olmak suçundan tutuklanmas? talebiyle Nöbetçi Sulh Ceza Mahkemesi'ne sevk edildi.
Mahkemedeki sorgusunda kendilerine 2-4 pisti için rota verildi?ini söyleyen Arslan, "?zmit'te havadan dolay? kaç?nma ya?ad?k. Ye?ilköy bizi Marmara denizi üzerine yönlendirdi. Sorumlu kaptan pilot olarak ben görevliydim. Pistin 0-6 olarak de?i?ti?inin teyidi için Ye?ilköy ile irtibat kurdum, do?rulad?lar. Bu konu?malar ?ngilizce olarak gerçekle?mi?tir" dedi.
YILDIRIM ÇARPINCA STRES YAPMI?
Yalova hizalar?nda kendilerine y?ld?r?m çarpt???n? söyleyen Arslan, "Yalova üzerinde kuvvetli bir y?ld?r?m uça?a çarpt?. Bu önemli bir olayd?r. Uçakta cihaz kayb?na ve uça??n sisteminin bozulmas?na sebep olabilir. Hava ?artlar?ndan dolay? 06 AILS ba?lang?ç noktas?na direk rota istedik, kar??daki ki?i ses tonumdan stresimi anlayarak talebi kabul etti" dedi.
"KULE ÖNÜMÜZDEK? TRAF???N PAS GEÇT???N? SÖYLESE DE BU B?Z?M ?NMEMEM?Z ?Ç?N B?R SEBEP DE??LD?"
Bu nedenli ini? haz?rl?klar?na ba?layarak alçald?klar?n? söyleyen Arslan, "Yard?mc? pilot Ferdinant Pondaag ?ngilizce olarak uça?a y?ld?r?m çarpt???n? Pegasus firmas?n?n teknik departman?na bildirmi?. Yard?mc? pilot Sabiha Gökçen kule frekans?nda oldu?umuzu rapor etti, kule önümüzdeki trafi?in pisti pas geçti?ini söyledi. Bize kule bunu söylemi? ise de, bizim inmememiz için bir sebep de?ildi. Kule de hiçbir ?ekilde 'inmeyin' diye bir talimat vermez. Biz alm?? oldu?umuz verilere göre inme hususunda de?erlendirme yapar?z. Firmam?z 15 knottan yüksek kuyruk rüzgarlar?nda inmemizi belirtmi?tir, olay günü uça??n kuyruk rüzgar? 14 knottur. Ve inmememiz için bir engel te?kil etmez" dedi.
"TEKERL?K ?Z?N?N TEM?ZLENMEMES? NEDEN?YLE KAYMI? OLDU?UNU DÜ?ÜNÜYORUM"
Arslan, "Emniyetli bir ?ekilde ini?imi yapt?m. ?ni? pistin üçte birlik k?sm?nda ba?lad?. Sert bir ini? olmad?. Uçakta yava?lamay? hissettim. Kullanm?? oldu?umuz pist 06 pistiydi. Ancak pistin sonu 2-4 ini? pistinin yönündeydi. Bu nedenle bolca miktarda tekerlek izi vard?. Bu tekerlek izlerinin periyodik olarak temizlenmesi gerekir, yoksa kayganla?maya neden olur. Olay günü de bu nedenle uça??n kayd???n? dü?ünüyorum" dedi.
FREN? BIRAKINCA UÇAK KAYMI?
Olaydan dolay? a??r yaraland???n?, 15 gündür hastanede oldu?unu söyleyen Arslan, "Benim buradaki kusurum y?ld?r?m nedeniyle ini? hususunda emniyetli bir ?ekilde yere inmektir. Söz konusu de?erler limit içerisindeydi. ?nmemem için hiçbir sebep yoktu. ?ni? s?ras?nda h?z?m normal s?n?rlardayd?. F taksi yolundan ç?k?? yapmam için otomatik freni b?rakmam gerekiyordu ve ben bunu b?rakt?m. Bu s?rada uçak kaymaya ba?lad?. Bu kazan?n meydana gelmesinde Sabiha Gökçen meydan i?letmesi kendi belirledi?i AIP yay?n?nda belirtti?i kurallara uymam??t?r. Pistin gerekli periyodik temizli?i yap?lmam??t?r ve kaygan zemin olu?mu?tur. Ayr?ca pistlerde suyun drenaj? için gerekli asfalt düzeni bulunmamaktad?r. Ayr?ca pistin sonunda stopway alan?n?n bulunmamas? ve devam?nda uçurumun bulunmas? bu kazan?n meydana gelmesindeki hatalar zinciridir. Suçsuzum. Kusurum yoktur. Tutuksuz yarg?lanmak üzere serbest b?rak?lmay? talep ederim" dedi.
6 SAN?YE GEÇ FRENLEME YAPTI?I ?DD?ASINI YANITLADI
Arslan, "?ni? yapt?ktan sonra uça??n h?z?n? takip etmem mümkün de?ildir. Bu görev yard?mc? pilota aittir. Çünkü ini? yapt?ktan sonra pisti takip etmem gerekti?i için tüm anormalliklerin gözlemi yard?mc? pilota aittir. Yard?mc? pilot taraf?ndan ikaz edilmem gerekir. Yard?mc? pilot taraf?ndan ikaz edilmedim. Bu nedenle 6 saniye sonra fark edince frenleme yapm?? olabilirim" dedi.
TUTUKLANDI
Mahkeme, Arslan'?n, kuvvetli suç ?üphesinin varl???n?, kule taraf?ndan hava muhalefeti nedeniyle iki uça??n pisti pas geçti?ini bildirmesine ra?men uça?? indirmede ?srarc? olmas?n?, 6 saniye gecikmeli frenleme yapmas?n? gerekçe göstererek tutuklanmas?na karar verdi.