Ba?kanlar Oturumu’nun Moderatörlü?ü ?MEAK Deniz Ticaret Odas? ?zmir ?ubesi Yönetim Kurulu Ba?kan? Yusuf Öztürk taraf?ndan gerçekle?tirildi. Oturuma, Uluslararas? Ta??mac?l?k ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derne?i (UT?KAD) Yönetim Kurulu Ba?kan? Ay?em Ulusoy, Deniz Nakliyecileri Derne?i (DND) Yönetim Kurulu Ba?kan? ?ükriye Vardar, Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Mezunlar? Derne?i (DEFMED) Yönetim Kurulu Ba?kan? Orçun Erbayraktar, Demiryolu Ta??mac?lar? Derne?i (DTD) Yönetim Kurulu Ba?kan? Onur Küçükakdere, Uluslararas? Nakliyeciler Derne?i (UND) ?cra Kurulu Ba?kan Yard?mc?s? Fatih ?ener, Türkiye Liman ??letmecileri Derne?i (TÜRKL?M) Yönetim Kurulu Ba?kan? Ayd?n Erdemir, Türk Hava Yollar? (THY) Kargo Genel Müdür Yard?mc?s? Turhan Özen konu?mac? olarak kat?ld?.
UT?KAD Yönetim Kurulu Ba?kan? Ay?em Ulusoy, “?zmir’de olmaktan çok mutluyum. Fuar?m?z?n 2.’sini gerçekle?tiriyoruz. Geçen y?l oldu?u gibi bu y?l da ba?ar?l? bir fuar geçmesini diliyorum” diyerek sözlerine ba?lad?. Ulusoy, “Son dönemde ya?ad???m?z pandemi, arkas?ndan Rusya ve Ukrayna sava?? arkas?ndan gelen bu kaotik durumda Türkiye’nin ba?lay?c? bir aktarma merkezi konumunda olmas? gerekti?ini gördük. Dünyada sat?n alma e?ilimleri tamamen de?i?ti. Art?k farkl? bölgelerden farkl? ürünlerin gelip bir noktada aktar?m?n?n ve da??t?m?n?n yap?lmas? zorunlulu?u var. Günümüzde lojisti?i yönetemeyen ülkeler, maalesef ihracat? da yönetemeyecek. Türkiye’nin jeopolitik durumuna bakt???m?zda 4 saatlik uçu? mesafesi ile ula?abildi?imiz hedef kitleyi dü?ündü?ümüzde uluslararas? yat?r?mlara aç?k bir noktaday?z. 67 ülkenin merkezi konumundaki ülkemizde, ticaretin kolayla?t?r?lmas? farkl? koridorlar yaratarak o mallar?n bir noktadan ba?ka bir noktaya ula?t?r?lmas?, i? yap?? modellerimizin de?i?tirilmesi h?z ve maliyetin önemi çok çok önemli. E?er küresel rekabette Türkiye olarak ürünlerin kolay sat?lmas? ve küresel ekonomiye hakim olunmas? isteniyorsa hepimizin ta??n alt?na elimizi koymam?z gerekiyor. Dernek olarak biz destek vermeye haz?r?z” dedi.
DND Yönetim Kurulu Ba?kan? ?ükriye Vardar, “Deniz ta??mac?l???n?n küresel ekonomideki oran? yüzde 90’d?r. Dolay?s?yla ekonomideki tüm ini? ç?k??larda ilk etkilenen sektör denizcilik sektörüdür. Denizcili?in seyri de ekonomiyi ilgilendiriyor. Pandemi, sava?, ekonomik çalkant?lar, tedarik zincirindeki tüm katmanlar? etkiliyor. Arz talep durumu, dünya ekonomisindeki kar??l?kl? etkile?im, her ?eyi belirliyor. Yani yeri olmayan gemiler kadar dolmayan gemiler de ve kalkamayan gemiler de tedarik zincirini etkiler. Servis ve hizmet kalitesini etkiler. Günümüzde denizcilik sektöründeki farkl? geli?meler, örne?in; farkl? koridorlar, çevreci yak?tlarla çal??acak gemilerin in?as?, ku?ak yol projeleri, ak?ll? ve ye?il limanlar gibi pek çok yeni alternatif projeden bahsediliyor. Bu projeler önümüzdeki süreçte deniz lojisti?inin seyrini de belirleyecek” diye konu?tu.
DEFMED Yönetim Kurulu Ba?kan? Orçun Erbayraktar, lojistik e?itiminin önemine dikkat çekerek, “Lojisti?in e?itimini deniz, hava, kara, demiryolu olarak ay?rm?yorum. Hepsi çok önemli. Lojistik e?itimini nas?l sürdürülebilir yapar?z? sorusu asl?nda çok daha önemli. Deniz lojisti?inde sürdürülebilirlik konusunda yap?lan ara?t?rmalar ve yeni trendlere bak?ld???nda 2050 y?l?na kadar denizcilik sektörü için yap?lmas? gereken ana bile?enlerin ne oldu?u ve bunlardan feyz alarak neler yap?labilir konusu, önemli yer tutuyor. Bunlar; jeopolitik ve makroekonomik trendler, çevresel ve do?al kaynak e?ilimleri, sosyal e?ilimler ve teknolojik e?ilimler konular? stratejik öneme sahip. Özellikle teknolojik e?ilimler k?sm? yapay zekan?n yayg?n kullan?m?, sürükleyici teknolojilerin kullan?m?, nesnelerin interneti ve sektörde bunun kullan?m? ve yayg?nla?mas? teknolojik trenler. Bu formlar önümüzdeki 10 y?llarda aktif hale gelecek. Daha iyi internet ba?lant?s?, nesnelerin internet kullan?m?na olanak sa?l?yor. Sensörlerden toplanan veriler, di?er ba?ka yerdeki hareketi tetikleyerek ortak hareket etmesini ve birçok konunun insan faktörü olmadan sa?lama olana?? var. Bu y?l itibari ile denizcilik kurulu?lar? özellikle nesnelerin interneti tabanl? çözümlerle iki buçuk milyon dolarl?k yat?r?m yapmay? ve yüzde 14 tasarruf etmeyi planl?yor. Ancak her ne kadar otomasyonu devreye soksa da e?itimli insan gücünün onu yönetmek üzere bir yerde olmas? gerekti?ine inan?yoruz” dedi.
DTD Yönetim Kurulu Ba?kan? Onur Küçükakdere, “Dünyada ticaretin bu kadar çok konu?uldu?u bir dönemde demiryollar?na neden bu kadar yabanc?y?z? sorusuna cevap aramal?y?z” diyerek sözlerine ba?lad?. Küçükakdere, “1856’da kurulmu? ve 167 ya??nda bu kurum var. Türkiye demiryollar? 2013’ den sonra özele aç?lmas?na ra?men sadece 2 özel sektör demiryolu tren i?letmecisi olarak bu sektörde hizmet veriyor. Demek ki tam amac?na ula?an bir serbestlik sa?lanmam??. Hiçbir ta??ma türü, birbirinin rakibi de?ildir. Ta??ma türleri birbirleriyle son derece uyumlu ve senkronize çal??t???nda ve do?ru ba?lant?lar yap?ld???nda birlikte i?leyebilecek bir sistemdir. Bir ula?t?rma türü ancak altyap?s? ve ekipman? kadar güçlüdür. Özel sektör niye ilgi göstermedi sorusuna gelince, cevab? adil ve e?it rekabet ?artlar? sa?land???nda, altyap? problemleri ve do?ru ba?lant? ?ekilleri sa?land???nda ve özel sektörün demiryollar?na çekilmesi konusunda sektöre orta ve uzun vadeli TL baz?nda krediler sa?lanmas? gerekiyor. Birtak?m mevzuat sorunlar? var. Demiryolu ta??mada bir çerçeve kanunu yok. Özel sektör bu kanunu bekliyor. Ayr?ca enerji maliyetlerinin dü?ürülmesi ve alternatif enerji kullan?m?n?n artt?r?lmas? gerekiyor. Önümüzdeki 30 y?l içinde her ?eyin ye?il enerjiye dönü?mesi ?art? var. Ye?il enerji, ye?il lojistik gibi bu nedenle karbon sal?n?m?n azalt?lmas? da çok önemli” diye konu?tu.
UND ?cra Kurulu Ba?kan Yard?mc?s? Fatih ?ener, “Türkiye’de uluslararas? lojistik sektörü ne yap?yor diye bakarsan?z her gün ?stanbul bo?az?ndan kar??ya geçen binek araç say?s? 400 bin. Bu rakam 130 bin TIR say?s?na bedeldir. Fosil at?klar? azaltacaksak ilk hedefimiz binek otomobili azaltmak olmal?d?r. Türkiye’deki emisyonun as?l mimar? otomobillerdir. Avrupa Birli?i s?n?r?nda karbon emisyonu kontrolü ba?layacak. Demir çelik, alüminyum ve gübre gibi sektörler 2030’a kadar emisyonu yüzde 55 azaltmak zorundalar. 2050’de de karbon de?erlerinin s?f?ra inmesi gerekli. Karayolu ta??mac?lar?, 2028’e kadar henüz bu konuda bir rol üstlenmi? de?il. Ta??mac?l?k s?ras?nda ta??d??? malzemenin sahibi bu vergiyi ödeyecek. En do?rusu demiryolu diyorum. Demiryolunun olabildi?ince kullan?lmas? do?aya ve dünyaya kar?? sorumlulu?umuzdur” dedi.
TÜRKL?M Yönetim Kurulu Ba?kan? Ayd?n Erdemir, “Yükselen bir Asya ve Bat?y? görüyoruz. Son 10 y?ld?r ku?ak yol konu?uluyor. ?imdi art?k bloklar var. Art?k tüketenler üretenlerden ürünleri en ekonomik ?ekilde nas?l alacaklar ve nas?l götürecekler” sorular?n? sorarak konu?mas?na ba?lad? ve ?unlar? kaydetti.
“Tüm bunlar bizim ülkemizin etraf?nda konu?uluyor. Anadolu yüzy?llar boyunca ?pek Yolu, Baharat Yolu gibi yollar?n geçi? yolu olmu?tur. Günümüzde Türkiye üzerinden geçecek pek çok koridorun olmas? gerekiyorsa desteklere ihtiyaç vard?r. Türkiye’nin bu koridorlarda rol oynamas? aç?s?ndan önemli konular? ele almam?z gerekiyor. Bu koridorlar için yat?r?m yapmak konusunda ilk ve en önemli etken siyasi istikrard?r. Ülke olarak da firma olarak da yat?r?m yaparken siyasi, ekonomik, teknoloji, mevzuat ve yasalar?n?zla dersinize iyi çal??mak zorundas?n?z. Türkiye bu koridorlarda yer almak istiyorsa öncelikle demiryollar?n? güvenli altyap? ile limanlara ula?t?rmal?d?r. Yat?r?mc?lar?n bu konuda devletin önderli?i ve liderli?ine ihtiyac? vard?r. Limanlar?m?z özel sektörden destekleniyor. Limanlar?n bu konuda üstün yat?r?mlar? var ancak limanlara ula?an tüm yollar?n demiryolu ile desteklenmesi gerekmektedir. Türkiye’ye küresel liman operatörlerinin büyük ilgisi var. Atatürk bu yüzden sava?tan sonraki en önemli sava? ekonomik sava?t?r demi?tir”
THY Kargo Genel Müdür Yard?mc?s? Turhan Özen, “Öncelikle, bu fuarla bir ?zmirli olarak gurur duydum. Dünya ticaretinde hava lojisti?i çok önemli. Dünya ticaretinin ürün bedelinden bakt???n?zda hava lojisti?in yüzde 35 ten yüzde 40’lara do?ru giden bir yeri var. Hem dünya hem de Türkiye için hava kargo çok önemli bir yer te?kil ediyor. THY ve hava lojistik markas? olan THY Kargo, dünyada yüzde 5,7 pazar pay? ile en büyük 5’nci hava kargo markas?. THY’nin ayn? yolcu i?letmesinde oldu?u gibi kargoda da Türkiye’yi dünyan?n a??rl?k merkezi yapmak ve ?stanbul Havaliman?’n?n sa?lad??? alt yap? ile de büyüyen yolcu ta??mac?l???nda da kargo ta??mac?l???nda da bir numaral? merkez yapmak gibi misyonu var. Bu y?l kurulu?unun 90. y?l?n? kutlayan THY, 2033 de 100. y?l?n? kutlayacak. Bu nedenle THY hem yolcuda hem kargoda dünyada aç?k ara farkla birinci olacak ?ekilde birikim ve yat?r?mlar?n?, vizyonunu ve stratejisini ?imdiden yap?yor. Biz lojistik sektöründe alternatif, ayn? zamanda tamamlay?c? bir unsuruz. THY, pandemi döneminde 450 milyon doz a??y? dünyan?n pek çok ülkesine ta??d?. THY’nin önümüzdeki 10 y?l içinde daha h?zl? geli?mesi konusunda yap?land?r?l?yor. Bu yap?lanman?n kargo için en merkezinde Smartist Turkish Kargo ad?n? verdi?imiz hava kargo aktarma merkezi bulunmakta. Smartist, Avrupa’n?n en büyük dünyan?n da 3’üncü en büyük hava kargo aktarma merkezi” dedi.