Bu y?l ilk kez fuarizmir’de düzenlenen Logistech–Lojistik, Depolama ve Teknolojileri Fuar? kapsam?nda moderatörlü?ünü ?MEAK Deniz Ticaret Odas? ?zmir ?ubesi Yönetim Kurulu Ba?kan? Yusuf Öztürk’ün yapt??? Ba?kanlar Paneli gerçekle?tirildi. Panelde, Uluslararas? Ta??mac?l?k ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derne?i (UT?KAD) Yönetim Kurulu Ba?kan? Ay?em Ulusoy, Türkiye Liman ??letmecileri Derne?i (TÜRKL?M) Yönetim Kurulu Ba?kan? Ayd?n Erdemir, ?zmir Deniz Nakliyecileri Derne?i (DND) Yönetim Kurulu Ba?kan? ?ükriye Vardar, Uluslararas? Nakliyeciler Derne?i (UND) Yönetim Kurulu Ba?kan Yard?mc?s? Fatih ?ener ve Denizcilik Fakültesi Mezunlar? Derne?i (DEFMED) Yönetim Kurulu Ba?kan Yard?mc?s? Bülent ?bik konu?mac? olarak yer ald?. Kurum temsilcileri, pandemi süreci ve Rusya - Ukrayna sava??n?n etkileri ve sektörün gelece?i konusunda görü?lerini payla?t?.
“Zaman Türkiye’nin vakti”
UT?KAD Yönetim Kurulu Ba?kan? Ay?em Ulusoy, pandemi döneminde Türkiye’nin co?rafik pozisyonu nedeniyle avantajl? konuma geldi?ini belirterek, “Kapat?lan yollar, de?i?en güzergahlar bizi cazibe merkezi haline getirdi. Pandemiyle birlikte artan pay?m?z?n kal?c? olmas? için sektör, dernekler, üniversiteler, tedarikçiler, lojistikle ilgili hizmet üreten her payda??n birlikte çal??mas?n gerekti?ini ö?rendik. Çin’in geç üretimi, bizim üreticilerimizin daha esnek olmas?, ülkemizin lojistik ve ticaretin en önemli faktörlerinden olan zaman ve maliyet aç?s?ndan avantajl? konumunu sürdürmemiz gerekiyor. ?u anda kazand?klar?m?z? sürdürüp daha da art?ya geçebiliriz. Hep beraber hareket etmeliyiz. Sektörün tüm payda?lar? birlikte kararlar al?p ortak söylemlerle yol al?yoruz. Pandeminin bize ö?retti?i bir di?er ?ey de intermodel bir ta??mac?l???n önemi, hava ve deniz yolu ta??mac?l???nda s?k?nt? olunca, demiryolu ta??mac?l???n?n ön plana ç?kmas? gerekti?i oldu. Do?unun bat?ya, organize sanayi bölgelerinin limanlara demiryollar? ile ba?lanmas?, ula??m çe?itlerinin entegrasyonunun sa?lanmas? gerekiyor. Arkam?za ald???m?z rüzgâr? devam ettirerek daha ba?ar?l? i?ler yapaca??z. Zaman bizim, Türkiye’nin vakti” dedi.
Türkiye tedarikte öne ç?k?yor
DND Yönetim Kurulu Ba?kan? ?ükriye Vardar, pandemi süresince lojistik ne kadar parlad?ysa denizcili?in de o kadar parlad???n? ve tedarik süreci için ne kadar önemli oldu?unun bir kez daha anla??ld???n? belirterek, “Yüksek enflasyonun yaratt??? resesyon ihtimali, tüketim ürünlerine talebin yava?lamas?, mallar? erken teslim alma talepleriyle birlikte yükselen navlunlar, dü?meye ba?lad?. Eylül ay?nda bakt???m?zda, küresel olarak ta??nan mallar?n yüzde 11’i dünya limanlar?nda beklemede. Grevlerin de de etkisi var, bu beklemeyi art?r?yor. Navlun oranlar?n?n dü?mesine ra?men maliyetler hala çok yüksek. Denizcilikte asl?nda durum bu. Türkiye aç?s?ndan bakt???m?zda ise küresel piyasalardaki resesyon beklentilerine ra?men bu süreçte Türkiye’nin pozitif ayr??aca??n? dü?ünüyorum. Türkiye’nin tedarikte öne ç?kt???n? çok rahat söyleyebilirim. Küresel piyasalarda beklenen resesyondan, Türkiye’nin di?er ülkeler kadar etkilenmeyece?i görü?ündeyim” diye konu?tu.
Sektördeki büyüme sürüyor
TÜRKL?M Yönetim Kurulu Ba?kan? Ayd?n Erdemir, tarihten günümüze Anadolu’da her dönemde limanlar?n oldu?unu belirterek, “Pandemi bize limanlar?n önemini biraz daha gösterdi. Dünyada da ta??malar?n yüzde 90’? deniz yoluyla. Türkiye’de de bu oran ithalatta yüzde 95 seviyelerindeydi, ihracatta biraz daha dü?üktü. De?er olarak da yüzde 60 – 65, tonaj olarak ise yüzde 80’lere 90’lara ula?t?. Hem deniz yolar?n?n hem kara yollar?n?n, hem demir yollar?n?n ba?lang?ç noktas? olan limanlar?n çevresel faktörler ve di?er faktörlerle daha da büyüdü?ünü görece?iz. Türkiye bir yandan geli?ti bir yandan limanlar?na özel sektör eliyle yat?r?m yapt?. 1986 – 1987’de y?lda 80 milyon ton yük yapard?. 1990 ile 2001 y?llar? aras?nda yüzde 253 bir büyüme gerçekle?ti. 2000 ile 2021 aras?nda yüzde 183, son 10 y?lda da yüzde 152 yük aç?s?ndan büyüdü. Konteynerde de bu durum böyle son 10 y?lda yüzde 155 büyüme var” dedi.
2050 vizyonu ile hareket etmek gerekiyor
Erdemir, “Bizim için as?l mesele 2050’lerin vizyonunu haz?rlamak. Lojistik bir bütün, sanayiye, ihracata hizmet ediyor. Kurumlar olarak görevimiz 2050’ye sektörü haz?rlamak. Her ?eyin de?i?ece?ini biliyoruz, bu politikalar?n üretimi, planlamas? ve yeni bir yönetim modelinin seçilmesinde bizim gibi kurumlar?n büyük rolü olacak. Dünyadaki geli?mi? örneklere bakt???m?zda; bütün demir yolu, deniz yolu altyap?lar?na büyük kamusal destekler, büyük planlamalar gerekiyor. TÜRKL?M’in en önemli i?levlerinden biri, tecrübesiyle gelece?in vizyonunu haz?rlamak. 2050 için raporumuzu da haz?rlad?k. 525 milyon ton olan liman kapasitesinin 1,3 milyar tona ç?karak 2,5 kat artmas? laz?m. Bu da lojistik köyler ile organize sanayi bölgeleri ile limanlar aras? ba?lant?lar vs. tamam? planlanarak yap?lmal?. Konteyner olarak bak?ld???nda da 3,5 - 4 kat art?? bekleniyor. Limanlar?m?z?n haz?r olmas? gerekiyor. Bunlarla ilgili çal??malar var” diye konu?tu.
58 ülkeye karayolu ta??mac?l???
UND Yönetim Kurulu Ba?kan Yard?mc?s? Fatih ?ener, “Uluslararas? nakliye sektörü, Türkiye aç?s?ndan stratejik bir sektör. 58 ülkeye karayolu ta??mac?l??? yap?yoruz, bu ülkelerden 40’tan fazlas?yla deniz s?n?r?m?z yok. Pandemi nedeniyle karayolunun dünyada önlenemez bir yükseli?i var. Çünkü üretim, stoksuz çal??ma, e-ticaret, h?zl? ticaret deyince uluslararas? nakliye sektöründe Avrupa’n?n en büyü?ü deniliyor Türkiye. Avrupa genelinde karayolu ta??mac?l??? oran? yüksek. Pandemi döneminde s?n?rlar kapat?l?nca yok ya?ad?k. Biz UND olarak temass?z ta??ma ba?latt?k, s?n?rda ?oför ve araç de?i?imi vs. yaparak ihracat?n önünü açmaya çal??t?k. ?okun atlat?lmas?ndan sonra bat? ülkeleri tedarik noktas?nda Çin d???nda alternatiflere yöneldi. Konteyner, elleçleme krizi vb. di?er geli?meler, navlunlar?n yükselmesi, Çin ürünlerinin fiyat?n? art?rd?, Türk ürünlerinin piyasadaki oran? artt?. Çin ile rekabet imkan? art?nca karayolu ta??mac?l??? ve lojistikçiler, pandemide alt?n ça??n? ya?ad? ve ya??yor da. E-ticaretle tek tek paket ta??ma oran? art?p ki?iye özel ticaret olunca ta??nan paket say?s? da artt?. Otobanlar stok alan?na dönü?tü, ciddi bir araç yo?unlu?u olu?tu” dedi.
Fatih ?ener, karayolu ta??mac?l???n?n gelecekte de sürdürülebilir olmas? için do?ru planlama ile hareket edilerek elektrikli vb. çevreci teknolojilerle üretilen araçlara, yeni teknolojilere geçmesi, optimizasyon ve verimlilik çal??malar?yla da bo? hareketlili?i azalt?c? planlar yapmas? gerekti?ini belirterek sektörün buna haz?rlanmas?n?n önemine dikkat çekti.
DEFMED Yönetim Kurulu Ba?kan Yard?mc?s? Bülent ?bik de pandemi öncesi aç?klanan Dünya Bankas?’n?n Lojistik Performans Endeksi’nde 47. s?raya kadar dü?tü?ümüzü hat?rlatarak, “Pandemi nedeniyle yeni s?ra aç?klanmad? henüz. Yurt d???ndan yat?r?m? çekebilece?imiz durumlarda en önemli göstergelerinden biri. Daha üst s?raya ç?kmak için neleri de?i?tirirsek üst s?ralara ç?kabiliriz buna bakmam?z gerekiyor. Gümrük, altyap?, lojistik performans?, navlun ve uluslararas? sevkiyat, kargo izleme ve takip etme, zaman?nda teslimat gibi faktörlere bak?l?yor. ?darenin ve sektörün bir arada hareket ederek, bu süreçleri nerede tak?ld?ysak ele alarak ilerlememiz laz?m” dedi.
?MEAK Deniz Ticaret Odas? ?zmir ?ubesi Yönetim Kurulu Ba?kan? Yusuf Öztürk, pandemi ve sonras?nda Rusya-Ukrayna çat??mas?n?n, ?imdide küresel durgunluk tehlikesinin lojistik sektöründe önemli de?i?ime sebep oldu?unu söyledi. Pandemi sürecinin lojistik sektöründe getirdi?i avantajlara de?inen Öztürk, Türkiye’nin lojistik performans?n? art?rarak küresel tedarik zincirinde bölgesel bir merkez olma imkan?na sahip oldu?unu söyledi. 2030 ve 2050 y?llar?na yönelik ula?t?rma sektöründe karbonsuzla?t?rma hedeflerinin çok kritik oldu?una dikkat çeken Öztürk, Türkiye’nin lojistikte ye?il dönü?üme haz?rlanmas? gerekti?ini vurgulad?.