Denizcilik ve Kabotaj Bayram?’n? Türk ulusuna arma?an eden Büyük Önder Mustafa Kemal Atatürk’ün “ Zaferi, denizi kontrol alt?nda tutan, ihtiyac? olan ?eyi, ihtiyac? oldu?u zaman, istedi?i yere ula?t?rabilen ülke kazan?r” sözünü hat?rlatan Öztürk, “Atatürk’ün keskin bir öngörü ile yüzy?l önce dile getirdi?i bu dü?ünce, önce ticaret sava?lar?, sonra pandemi, ?imdi de küresel ekonomik çalkant? döneminde defalarca kez do?ruland?” dedi.
DEN?ZC?L?K YEN? REKABET SAHASI
Öztürk, ?öyle konu?tu: “Pandemi ile beraber ortaya ç?kan konteyner ve ekipman eksikli?i, yüksek navlunlar, Uzakdo?u ve ABD limanlar?nda ya?anan s?k???kl?klar, küresel ticaret sava??n?n yeni rekabet sahas? haline dönü?tü. Lojistik avantaj?n? iyi kullanan ülkeler rekabette öne geçiyor. Lojistik maliyetlerin, kimi zaman üretim maliyetlerinden bile daha hassas oldu?u bir konjonktürü ya??yoruz. Denizcilik gibi s?n?r tan?mayan bir sektörde ülkeler deniz ta??mac?l??? firmalar?n? gözleri gibi korurken, gemi filolar?n? büyütecek ve yenileyecek her türlü yat?r?ma destek veriyorlar. Çin, Ku?ak ve Yol Projesi ile limanlar üzerinden Do?u ve Bat?’y? birle?tirmek için çal???rken, dünyan?n en geli?mi? yedi ülkesi Yeni ?pekyolu’na kar?? küresel bir altyap? ve ula??m koridoru geli?tiriyor. Türk bayrakl? ve Türk sahipli deniz ticaret filomuz bugün dünyada 17. s?rada yer al?yor. Gemi filomuzu çevreye duyarl? teknolojilerle yenileyerek ve tonaj olarak büyüterek, Türkiye’yi ula??m koridorlar?na ba?layacak yat?r?mlara h?z vererek, ülkemizin bölgesel bir lojistik merkez olma özelli?ini güçlendirmeliyiz”.
EGE LOJ?ST?K MERKEZ
Ku?ak ve Yol’da Orta Koridor üzerinde yer alan Türkiye’nin gerek lojistik maliyetler gerekse Karadeniz’in kuzeyindeki sava? nedeniyle çok de?erli bir rota haline geldi?ini dile getiren Öztürk, “Bu potansiyeli ülkemizin sanayi üretimi ve ihracat? için avantaja dönü?türmenin yolu, yükü karayolundan denizyoluna aktarmaktan geçiyor. Üç denize sahip bir ülke olarak en ucuz ve çevreci ta??ma modu olan denizyolunu, di?er ta??ma modlar? ile entegre ?ekilde çal??t?rmal?y?z.
Sanayi bölgelerini limanlara en ucuz maliyetle ve en k?sa sürede ba?lay?p, bedava otoyol olan denizleri ta??mac?l?kta daha aktif ?ekilde kullanmal?y?z. Kabotaj hakk? do?rultusunda limanlar?m?z aras?nda Türk bayrakl? gemilerle daha fazla yük ve yolcu ta??nmas?n? özendirmeliyiz” diye konu?tu.
Ege Bölgesi’nin bir limanlar bölgesi haline geldi?ini vurgulayan Öztürk, “Her çe?it yük cinsine hizmet veren, geçen y?l 85 milyon ton civar?nda yük elleçleyen, 5 milyon TEU konteyner elleçleme kapasitesine sahip olan ?zmir Limanlar? ve Kuzey Ege Çandarl? Liman? gibi bir vizyon projesi ile Ege’nin, Türkiye’nin lojistik merkezi olarak tasarlanmas? gerekti?ine inan?yoruz” dedi.